El Campeonato Mundial de Rally
(World Rally Championship en inglés,
abreviado WRC) es una competición internacional
de rally, organizada por la Federación Internacional de
Automovilismo (FIA) y que se disputa anualmente desde 1973.
En el Campeonato Mundial de Rally se disputan dos campeonatos:
Campeonato de Pilotos (FIA World Rally Championship for
Drivers) y Campeonato de Constructores o Fabricantes
(FIA World Rally Championship for Manufacturers),
diferentes pero basados en el mismo sistema de puntos, y en el que
todas las pruebas son puntuables para ambos certamenes. El
campeonato se compone actualmente de 13 eventos (rallyes) de tres
días de duración y que circulan por las carreteras de países de los
cinco continentes, que van desde la grava y asfalto a la nieve y el
hielo. Cada rally se divide de 15 a 25 tramos que se compiten
contrarreloj en carreteras cerradas. Los derechos comerciales de
este deporte son administrados por la International
Sportsworld Communicators, que se muestra en 186 países.
Historia
El Campeonato Mundial se formó a partir de varios campeonatos
que se disputaban internacionalmente, como el Campeonato de
Europa de Rallyes y el Campeonato Internacional de Marcas de
Rally. La segunda se celebró de 1970 a 1972 y fue el anticipo de lo
que se transformaría luego en el Campeonato Mundial de Rally.
Muchas de las pruebas que puntuaban para esos campeonatos formarían
parte del Mundial, como el Rally de Monte Carlo, Rally
RAC, Rally Acrópolis, Rally Safari o el Rally Mil
Lagos.
La competición se inició en 1973, aunque sólo se disputaba
el Campeonato de Marcas, siendo la primera prueba del calendario
el 42º Rallye Automóvil de Monte-Carlo. La
marca Alpine-Renault ganó el primer campeonato con
el Alpine A110, luego sería Lancia quien se llevaría el
título durante tres años con el Lancia Stratos (llevando un
motor Ferrari en V6), el primer coche diseñado y fabricado
específicamente para los rallyes.
El Campeonato de Pilotos se probó durante los años 1977 y 1978
que inicialmente se llamaba FIA Cup for Rally
Drivers, y se llevó a cabo por primera vez en 1979, siendo
el primer ganador: Björn Waldegård. El título de Constructores
fue para Ford, que competía con el Ford Escort RS1800.
Que un Sueco se llevase el título de pilotos no sería coincidencia,
pues los nórdicos y especialmente los finlandeses, serían los
grandes dominadores del campeonato del mundo. Finlandia
actualmente es el país que más pilotos tiene Campeones del Mundo de
Rallyes.
Grupos B
La década de 1980, sería la época dorada de los rallyes, siendo
los míticos Grupos B, los grandes protagonistas. Estos
vehículos que derivaban del Grupo 4, traccionaban a las cuatro
ruedas, frente a los clásicos Grupo 2, que eran de tracción
trasera. En un principio la FISAautorizó estos vehículos
aunque las marcas no los veían con buenos ojos, pero, en
cuanto Audi junto a Hannu Mikkola pilotando el Audi
Quattro empezaron a cosechar éxitos, las demás marcas se lanzaron a
adaptar sus vehículos a la normativa de los Grupo B. Audi
consiguió el título de constructores en 1982 y 1984, y el de
pilotos en 1983 y 1984 con Hannu Mikkola y Stig
Blomqvist. La francesa Michèle Moutonestuvo cerca de alcanzar
el título de pilotos en 1982 pero tuvo que conformarse con el
subcampeonato, siendo el título para el alemán Walter Röhrl,
que pilotaba un Opel Ascona.
El finlandés Ari Vatanen consiguió el título en 1981 y casi
lo consigue en 1985, pero un grave accidente en el Rally de
Argentina lo obligó a retirarse de la competición unos años. No
tuvo tanta suerte el italiano Attilio Bettega, que sufrió un
accidente muy grave con su Lancia 037 en el Tour de Corse
y falleció al instante. La misma suerte tuvo Henri Toivonen en
1986, que perdió la vida en el Rally de Córcega junto a su
copiloto Sergio Cresto, al precipitarse su Lancia Delta
S4 por un precipicio. Este hecho junto a un grave accidente en
el Rally de Portugal, donde el luso Joaquim Santos, que
se salió de la carretera y arrolló a varios espectadores provocando
la muerte a tres de ellos, dieron un giro absoluto al mundial: la
FISA decidió prohibir los Grupo B para el año siguiente. En 1987 se
introdujo el Campeonato de Grupo N que se disputaría
paralelamente y que cambiaría su nombre en 2001 por Campeonato
de Producción (PWRC).
Grupos A
Debido a la cancelación del Grupo B, los Grupos S que eran
los vehículos que pretendían sustituir a estos, tuvieron que ser
cancelados y varios de ellos nunca vieron la luz. Con todo un nuevo
Grupo surgió, marcando una época y que supondría la base para los
futuros World Rally Car: el Grupo A.
El primer piloto en obtener una victoria con un Grupo A, fue el
sueco Kenneth Eriksson con un Volkswagen Golf GTI 16V en
el Rally Costa de Marfil en 1986. Lancia fue la marca más
rápida en adaptarse a las nuevas regulaciones y control de la
escena mundial de rally con un Lancia Delta Integrale, ganando
el título de constructores seis años seguidos, de 1987 a
1992. Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos dos títulos
de pilotos con el Lancia Delta.
La década de 1990 supuso la aparición des fabricantes
japoneses, Toyota, Subaru y Mitsubishi, se
convierten en favoritos al título. Carlos Sainz ganó
con Toyota los títulos de 1990 y 1992 con un Toyota
Celica GT-Four. Juha Kankkunen fichó por Toyota para la
temporada 1993 y ganó su cuarto título de pilotos, ganando también
su primer título de fabricantes. El francés Didier Auriol
también ganaria los dos títulos con Toyota en 1994, y pronto Subaru
y Mitsubishi continuaron el éxito de los constructores japoneses.
El escocés Colin McRae ganó con Subaru el campeonato mundial
en 1995, a la vez que la marca consiguió el títulos de fabricantes
tres años consecutivos. El finlandés Tommi Mäkinen pilotando
un Mitsubishi Lancer Evolution ganó el campeonato de pilotos
cuatro veces seguidas: desde 1996 a 1999. Mitsubishi también ganó
el título de constructores en 1998.
World Rally Car
Para la temporada 1997, se introdujeron las regulaciones para el
nuevo grupo que reinaría hasta hoy en el Campeonato Mundial:
los World Rally Car. Estas regulaciones fueron introducidas
como una sustitución del grupo A y se basan en automóviles de
producción de cuatro cilindros de dos litros, turbocompresor,
sistemas anti-lag, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambios
secuencial y elementos aerodinámicos, entre otras mejoras. Tras el
éxito de Mäkinen con Mitsubishi, la francesa Peugeot se apuntó
a las nuevas regulaciones del mundial y consiguió tres títulos de
constructores y dos de pilotos con Marcus Gronholm al volante
del Peugeot 206 WRC. El inglés Richard Burns y el
noruego Petter Solberg ganaron el título con un Subaru
Impreza WRC, en 2001 y 2003, este mismo año ingresó el constructor
Citroën con Carlos Sainz, Colin McRae y Sebastien Loeb, este último
perdió por 1 punto contra Solberg el Campeonato de Pilotos, pero
Citroën se llevó el de Constructores.
En el año 2001 se introdujo el Campeonato Super 1600 que
posteriormente pasaria a llamarse Campeonato Junior y serviría
para apoyar y relanzar a las jóvenes promesas del Campeonato.
A partir de 2004, Citroën con Sébastien Loeb batieron
todos los récords al conseguir una serie de triunfos que parecían
inalcanzables: 7 títulos consecutivos del Campeonato de Pilotos con
el Citroën Xsara WRC y el C4 y seis de
Constructores. Tan solo Ford pudo arañar dos títulos de
Constructores en 2006 y 2007.
Los nuevos WRC
En 2010 se creó un nuevo Campeonato paralelo, junto a los dos ya
existentes: el Campeonato S2000. Este campeonato nació con la
intención de asentar las bases para las nuevas regulaciones que se
establecerian para los World Rally Cars en 2011. Los vehículos que
participaron en este campeonato eran los Super 2000. Estos
vehículos estaban basados en el grupo N, pero con tracción a
las cuatro ruedas, motor de 2L y atmosféricos.
Los nuevos World Rally Car, cuentan con motor
1.6 litros lo que conlleva menos par de motor y más revoluciones,
cuentas con turbo y tracción a las cuatro ruedas, son más anchos y
cortos, que los hace más fáciles de pilotar en tramos muy técnicos
y llenos de curvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en
tramos rápidos.2
La primera prueba donde partiparon los nuevos WRC fue en
el Rally de Suecia de 2011. Donde compitieron trece World
Rally Cars: cuatroCitroën DS3 WRC y nueve Ford Fiesta RS
WRC.
La competición
El Mundial de Rally se disputa en
carreteras abiertas de distintos países a lo largo del año. Cada
país tiene sus propias características de recorrido, lo que hace
que cada carrera sea diferente a las demás, pero que en forma
general, se pueden clasificar entre rallies de asfalto y rallies de
tierra.
Los tipos de caminos son muy diferentes y se corre sobre
cualquier superficie. Existen recorridos sobre nieve, hielo,
tierra, gravilla, barro, asfalto y las combinaciones de éstos.
Durante el recorrido, los pilotos se encuentran con unas
señales amarillas y rojas. Estas indican los puntos donde se toman
los tiempos parciales y totales, respectivamente. Una vez
finalizado la especial, los automóviles deben pasar por un
área de inspección técnica donde son revisados a fondo para saber
si cumplen o no con el reglamento establecido.
- Shakedown
Es un tramo cronometrado de no más de 7km, especialmente
preparado para que los automóviles puedan probar de forma intensiva
las modificaciones y ajustes que los mecánicos hayan realizado para
la carrera. El camino de prueba se conecta de forma parecida a un
circuito, ya que, al finalizar el recorrido, los automóviles tienen
un tramo de enlace que los conecta con la salida nuevamente. El
'shakedown' reúne las características de todos o de la mayoría de
los caminos del rally, para que las condiciones sean
reconocidas por los equipos durante la competición.
El 'Shakedown' dura aproximadamente dos horas para
los World Rally Cars de prioridad 1 y otras dos horas, sin
intervalos, que comparten con los automóviles de prioridad 2 y 3.
Finalizado este tiempo, el resto de los participantes pueden hacer
el recorrido.
Parque de servicio
Es un precinto especialmente acondicionado para que los los
mecánicos de cada equipo puedan realizar ajustes previos a la
competición y los arreglos que el automóvil requiera después de
transitar las etapas especiales. También es el lugar donde los
equipos controlan el desempeño de los pilotos, realizan reuniones
para decidir estategias y para discutir sobre el desarrollo de la
carrera. Es el equivalente a los boxes en el
automovilismo de circuito.
El lugar donde se establece, representa el epicentro del rally.
El terreno ocupado se divide según la categoría y, en general, se
le asigna el espacio más grande al Grupo A8 (WRC). En algunos
casos, el Grupo A6 (JWRC) comparte el área designada con
el Grupo N4 (PWRC) y los equipos privados y los invitados
comparten un terreno aparte, de dimensiones meno
El parque de servicio es el único lugar donde pueden intervenir
los mecánicos en los automóviles, ya que durante la carrera sólo
los pilotos pueden hacer las reparaciones y, en el Parque Cerrado,
está restringido el acceso.
- Actividades mecánicas
El tiempo de permanencia dentro del parque de servicio varía
según la instancia de la competición en que se encuentre. Puede
variar entre media hora y tres cuartos de hora.
El tiempo de entrada y salida lo marca un reloj que muestra la
hora local, la hora de entrada del vehículo y la hora de salida.
Los servicios de 30 minutos poseen esa duración durante el día y
las máquinas sólo entran para realizar reparaciones de urgencia y
poder continuar hasta el final del día o etapa. Las asistencias de
45 minutos son para que los mecánicos puedan dejar el automóvil en
las mejores condiciones posibles para continuar al día siguiente de
la competencia. Cada Parque de asistencia está organizada para
atender a cada automóvil del equipo y en donde se guardan los
componentes requeridos para realizar las reparaciones pertinentes.
Al final de cada día de competición, al salir del Parque de
Servicio, los automóviles deben ser llevados al Parque Cerrado.
- Las herramientas de los mecánicos
Los mecánicos del Campeonato Mundial de Rally son considerados
entre los mejores del mundo en la especialidad, pero sin sus
herramientas no podrían realizar el rápido y eficiente servicio en
los autos.
Cada mecánico en el servicio, tiene su propio kit de
herramientas, algunos de ellos por un valor superior a los U$S
3.500. Todos ellos trabajan con un conjunto de herramientas aparte
de la caja de cambios e ingenieros electricistas y de motores, que
requieren equipo específico. Algunas de las herramientas más
utilizadas son la llave de fuerza de 19 mm que es utilizada para
cambiar los neumáticos, alicates eléctricos que sirven para cortar
la parte externa de los neumáticos y una combinación de
anillos llave que son utilizados para sujetar o desmontar elementos
de las suspensiones.
Otra herramienta vital, son los tubos de 17 mm que son
utilizados junto con una pistola de tuercas, que es requerido para
cambiar componentes maestros como la suspensión, la caja de
cambios, el brazo de la dirección y el cárter.
Posiblemente la más larga y cara de todas en la caja de
herramientas, sea la llave de dinamométrica, que se usa para
garantizar que todas las tuercas y tornillos del auto estén en
perfecto orden para efectuar la configuración. El objeto más
inusual en la caja es el espejo telescópico que se usa para saber
si hay algún daño en la cabina que pueda incomodar a la
tripulación.
- Brazaletes naranjas
Antes del campeonato mundial de 2005, los equipos eran
libres de disponer de tantos mecánicos como quisieran durante el
servicio. Sin embargo, en un esfuerzo por reducir costos,
la FIA introdujo nuevas reglas que limitan el número de
mecánicos por World Rally Car. Hoy en día, el número esta
limitado a ocho mecánicos por cada uno de los equipos de dos autos
designados.
Los brazaletes naranjas están numerados y son obligatorios para
el personal que esté en contacto con los autos. Dos de los ocho
brazaletes son transferibles, permitiendo a los mecánicos trabajar
en ambos coches.
Un observador elegido por la organización, está presente en cada
servicio para velar por el cumplimiento de esta norma.
Parque Cerrado
Es un espacio donde los automóviles que están en condiciones de
competir, se agrupan y quedan bajo la vigilancia de los comisarios
deportivos. En esta área no está permitido el reabastecimiento de
combustible, ni la reparación de ningún tipo. Cualquier violación a
esta norma se sanciona con la exclusión del automóvil del rally.
Las excepciones sólo pueden ser autorizadas por los comisarios de
la competición. Detrás del Parque Cerrado se encuentran el comedor
de los equipos y la sala de descanso de los pilotos.
Normativa
Las normas de la competencia suelen ser cambiadas con
regularidad, generalmente de un año para otro, para adaptar el
deporte a varios factores, entre ellos se consideran la seguridad,
los costos de competención o la promoción. Cada cambio de normas se
aplica a un mínimo de una temporada, aunque suelen haber reglas de
tipo general, que permiten el desarrollo de la competición con los
estándares mínimo que establezca la FIA, en concordancia con
todas las competiciones que gobierna.
Sistema de puntuación
Este sistema es similar al utilizado en la Fórmula 1 y en
otras competiciones, otorgando puntos a los primeros diez lugares.
Así, en orden descendente desde el primer lugar, se otorgan,
respectivamente, 25-18-15-12-10-8-6-4-2 y 1 puntos. Este sistema es
utilizado para el WRC, el JWRC y el PWRC.
Penalizaciones
Las penalizaciones suelen ser más estables, dentro del
establecimiento de normas, algunas de las más importantes en el
Campeonato Mundial son las siguientes:
- Si un vehículo llega con retraso a la verificación técnica se
le aplicarán 10 segundos de penalización por cada minuto o fracción
que tenga de demora.
- Si un vehículo llega con adelanto a la verificación técnica se
le aplicarán 10 segundos de penalización por cada minuto o fracción
que tenga de entrada temprana.
- En el inicio de un especial, si un automóvil tiene una salida
en falso, se penaliza con 10 segundos la primera partida fallida,
si ocurre una segunda vez se le aplica 1 minuto de penalización y
si ocurriese una tercera vez, se le aplicarán 3 minutos más de
penalización.
- Se prohíbe la ayuda directa en el auto por parte de los
mecánicos o personal del equipo en caso de que un automóvil se
quede parado, por cualquier motivo, en medio de un especial o tramo
de enlace. La única forma de recibir instrucciones es por radio a
una distancia de por lo menos 1.000 metros. En caso de no
respetarse esta distancia, se lo excluira de la competición.
Los automóviles
Los vehículos utilizados en el Mundial
de Rallyes son coches de calle preparados por los
constructores y homologados por la FIA para la competición.
Existe una serie de homologaciones que han ido variando a lo
largo de la historia. En los años 70, los vehículos se clasificaban
en: Grupo 1, Grupo 2, Grupo 3, Grupo 4
y Grupo 5; pero esta normativa bastante complicada se
simplificó en los años 80 con el nacimiento de los
míticos Grupos B. Estos vehículos eran demasiado potentes y
poco seguros y fueron sustituidos por los Grupo A, debido a
varios accidentes mortales en el año 1986. Durante la década de los
90 los vehículos que se usaron serían los pertenecientes al Grupo
A.
En el año 1997 la FIA establece una nueva categoría que
reinaría durante años en el mundial: los World Rally
Car.6 Estos vehículos son los utilizados por los
equipos oficiales (Citroën, Ford, etc), aunque es frecuente
verlos también compitiendo con algún equipo privado.
Los World Rally Car surgen del reglamento sobre
el Grupo A, sin embargo, existe una significativa diferencia
entre un coche del Grupo A y un World Rally Car, y es la que
describe la homologación, ya que para homologar los primeros
se requiere construir 2.500 unidades del vehículo base que incluya
motor con turbo y tracción integral, mientras que los segundos
pueden partir de cualquier automóvil de serie de cuatro plazas, con
motor delantero, longitud mínima de 4 m y del que se fabriquen
25.000 unidades anuales. No es necesario que el coche poseatracción
a las cuatro ruedas ni que el motor tenga turbocompresor.
Dentro de las restricciones a los WRC, están que deben respetar un
peso mínimo de 1.230 kg, que los motores no pueden exceder los
2.000 cc y que sólo puede modificarse la suspensión trasera (por
ende el eje trasero) en caso que el auto base sea de tracción
simple, ya que debe reemplazarse el eje original por uno móvil para
lograr la tracción integral.
Además de los World Rally Car, también se utilizan
vehículos con otras homologaciones: Grupo
N, S1600, S2000. Estas categorías, menos competitivas,
son más utilizadas por los equipos privados, principalmente
por su menor costo.
La aerodinámica
Usualmente la aerodinámica de los autos es más importante
en un circuito que en un rally, pero la competición en el WRC,
los autos están más cerca que nunca y los equipos han puesto sus
autos bajo el microscopio para identificar cualquier cosa que pueda
hacer una diferencia.
Las nuevas características aerodinámicas de los World Rally
Cars como el paragolpe delantero, los alerones traseros y los
sistemas de refrigeración están diseñados para asegurarse que el
aire fluya por todo el auto, genere agarre y aumente la
estabilidad.
Cuando un auto de rally se desplaza lateralmente, los
dispositivos aerodinámicos se vuelven menos efectivos y el auto
pierde agarre. Los alerones traseros de los autos usualmente están
diseñados para asegurar el agarre incluso cuando el auto gira en
ángulos cerrados.
La ventilación del motor es otra parte clave en lo referente a
aerodinámica. En rallys largos y muy calurosos como el BP
Ultimate Acropolis Rally de Grecia, mantener la temperatura del
motor bajo control requiere el máximo posible de flujo de aire a
través del radiador y la refrigeración. Sin embargo, cuando un auto
de rally viaja por secciones muy rápidas, demasiado aire con fines
de refrigeranción puede producir un lastre y reducir la velocidad
máxima.
Amortiguación
Los amortiguación de un World Rally Car se compone de
un soporte, dos muelles y un amortiguador en cada
rueda.8 Los amortiguadores pueden regularse primero en
la altura, para adaptarse al tipo de terreno y segundo en la manera
de trabajar los flujos de aceite situados dentro del propio
amortiguador.
Campeones
Entre los pilotos campeones han destacado
los finlandeses, quienes se han coronado con más triunfos. La
marca Lancia es la que más triunfos ha cosechado como
constructor.
Pilotos y Constructores
Sebastien Loeb, actual
campéon del mundo y el piloto con más títulos mundiales de la
historia: 7.
| Año |
Campeonato de Pilotos |
Campeonato de Constructores |
| Piloto |
Vehículo |
Constructor |
Vehículo |
| 2010 |
Sébastien Loeb |
Citroën C4 WRC |
Citroën |
Citroën C4 WRC |
| 2009 |
Sébastien Loeb |
Citroën C4 WRC |
Citroën |
Citroën C4 WRC |
| 2008 |
Sébastien Loeb |
Citroën C4 WRC |
Citroën |
Citroën C4 WRC |
| 2007 |
Sébastien Loeb |
Citroën C4 WRC |
Ford |
Ford Focus WRC |
| 2006 |
Sébastien Loeb |
Citroën Xsara WRC |
Ford |
Ford Focus WRC |
| 2005 |
Sébastien Loeb |
Citroën Xsara WRC |
Citroën |
Citroën Xsara WRC |
| 2004 |
Sébastien Loeb |
Citroën Xsara WRC |
Citroën |
Citroën Xsara WRC |
| 2003 |
Petter Solberg |
Subaru Impreza WRC |
Citroën |
Citroën Xsara WRC |
| 2002 |
Marcus Grönholm |
Peugeot 206 WRC |
Peugeot |
Peugeot 206 WRC |
| 2001 |
Richard Burns |
Subaru Impreza WRC |
Peugeot |
Peugeot 206 WRC |
| 2000 |
Marcus Grönholm |
Peugeot 206 WRC |
Peugeot |
Peugeot 206 WRC |
| 1999 |
Tommi Mäkinen |
Mitsubishi Lancer Evolution |
Toyota |
Toyota Corolla WRC |
| 1998 |
Tommi Mäkinen |
Mitsubishi Lancer Evolution |
Mitsubishi |
Mitsubishi Lancer Evolution |
| 1997 |
Tommi Mäkinen |
Mitsubishi Lancer Evolution |
Subaru |
Subaru Impreza WRC |
| 1996 |
Tommi Mäkinen |
Mitsubishi Lancer Evolution |
Subaru |
Subaru Impreza 555 |
| 1995 |
Colin McRae |
Subaru Impreza 555 |
Subaru |
Subaru Impreza 555 |
| 1994 |
Didier Auriol |
Toyota Celica Turbo 4WD |
Toyota |
Toyota Celica Turbo 4WD |
| 1993 |
Juha Kankkunen |
Toyota Celica Turbo 4WD |
Toyota |
Toyota Celica Turbo 4WD |
| 1992 |
Carlos Sainz |
Toyota Celica Turbo 4WD |
Lancia |
Lancia Delta HF Integrale |
| 1991 |
Juha Kankkunen |
Lancia Delta Integrale 16V |
Lancia |
Lancia Delta Integrale 16V |
| 1990 |
Carlos Sainz |
Toyota Celica GT-Four |
Lancia |
Lancia Delta Integrale 16V |
| 1989 |
Miki Biasion |
Lancia Delta Integrale |
Lancia |
Lancia Delta Integrale |
| 1988 |
Miki Biasion |
Lancia Delta Integrale |
Lancia |
Lancia Delta Integrale |
| 1987 |
Juha Kankkunen |
Lancia Delta HF 4WD |
Lancia |
Lancia Delta HF 4WD |
| 1986 |
Juha Kankkunen |
Peugeot 205 Turbo 16 |
Peugeot |
Peugeot 205 Turbo 16 |
| 1985 |
Timo Salonen |
Peugeot 205 Turbo 16 |
Peugeot |
Peugeot 205 Turbo 16 |
| 1984 |
Stig Blomqvist |
Audi Quattro |
Audi |
Audi Quattro |
| 1983 |
Hannu Mikkola |
Audi Quattro |
Lancia |
Lancia Rally 037 |
| 1982 |
Walter Röhrl |
Opel Ascona 400 |
Audi |
Audi Quattro |
| 1981 |
Ari Vatanen |
Ford Escort RS1800 |
Talbot |
Talbot Sunbeam Lotus |
| 1980 |
Walter Röhrl |
Fiat 131 Abarth |
Fiat |
Fiat 131 Abarth |
| 1979 |
Björn Waldegård |
Ford Escort RS1800
Mercedes 450 SLC |
Ford |
Ford Escort RS1800 |
| 1978 * |
Markku Alén |
Fiat 131 Abarth
Lancia Stratos HF |
Fiat |
Fiat 131 Abarth |
| 1977 * |
Sandro Munari |
Lancia Stratos HF |
Fiat |
Fiat 131 Abarth |
| 1976 |
No hubo título de pilotos |
Lancia |
Lancia Stratos HF |
| 1975 |
No hubo título de pilotos |
Lancia |
Lancia Stratos HF |
| 1974 |
No hubo título de pilotos |
Lancia |
Lancia Stratos HF |
| 1973 |
No hubo título de pilotos |
Alpine-Renault |
Alpine A110 |
| * - Entre 1977 y 1978 el campeonato de pilotos se
llamaba FIA Cup for Rally Drivers |
| No hubo título de pilotos entre 1973-1976 |
| Referencias |
Calendario
El calendario del campeonato cambia cada
año, dependiendo de la logística establecida por la FIA para la
promoción del deporte, de la calidad de la organización y del
terreno de competencia, de las facilidades otorgadas y de los
costos de participación. Algunos eventos son considerados como
permanentes, por su importancia dentro del campeonato. El Rally de
Monte Carlo lo fue hasta la temporada 2008; en 2009 pasó
al Desafío Intercontinental de Rally.
A partir del 2009 se intentó implementar un calendario rotativo
consistente en 12 fechas por año donde los países que participan en
un año no pueden participar al año siguiente. De esta forma, las
carreras del calendario de 2009 tendrían nuevamente lugar en el año
2011, y en 2010 entrarían 12 carreras distintas. Con esto se
buscaba dar mayor perspectiva al mundial y poder realizar
competiciones en muchos más lugares. Sin embargo, esta política se
abandonó y tres fechas de la temporada 2009 estarán presentes en
2010.
- Alemania (2002-2008, 2010, 2011)
- Alsacia (2010, 2011)
- Argentina (1980, 1981, 1983-2009, 2011)
- Australia (1989-2006, 2009, 2011)
- Austria (1973)
- Brasil (1981-1982)
- Bulgaria (2010)
- Córcega (1973-2008)
- España (1991-2011)
- Cerdeña (2004-2009)
- China (1999)
- Chipre (2000-2006, 2009)
|
- Costa de Marfil (1978-1992)
- Finlandia (1973-2011)
- Gran Bretaña (1973-2011)
- Grecia (1973-2009, 2011)
- Indonesia (1996-1997)
- Irlanda (2007, 2009)
- Japón (2004-2008, 2010)
- Jordania (2008, 2010)
- México (2004-2008, 2010, 2011)
- Marruecos (1973, 1975-1976)
- Monte Carlo (1973-2008)
- Noruega (2007, 2009)
|
- Nueva Zelanda (1977, 1979-1980, 1982-2008, 2010)
- Olympus (1986-1988)
- Polonia (1973, 2009)
- Portugal (1973-2001, 2007, 2009-2011)
- Press-on-Regardless (1973-1974)
- Quebec (1977-1979)
- Rideau Lakes (1974)
- Safari (1973-2002)
- San Remo (1973-2003)
- Suecia (1973-2008, 2010, 2011)
- Turquía (2003-2008, 2010)
|
Campeonatos paralelos
Paralelamente al Campeonato se celebran los
Campeonatos: Super 2000, Producción y Junior.
El Campeonato de Automóviles de Producción dio
comienzo en 1987, llamando inicialmente Campeonato de
Grupo N. En el participan solo vehículos de la
categoría N. El primer vencedor fue Alessandro
Fiorrio.
El Campeonato de Rally Junior, inició su
andadura en 2001. En él participan pilotos con una edad inferior de
28 años y en vehículos de la categoría Super 1600 o vehículos
de tracción delantera que se adapten a la normativa. El primer
ganador fue Sebastian Loeb.
El Campeonato de Super 2000 nació en 2010, y
en el compitieron vehículos de la categoría Super 2000. El
español Xavi Pons es el actual ganador del campeonato.
Las leyendas del WRC
Activos
- Sébastien Loeb / Daniel Elena
- Sébastien Ogier / Julien Ingrassia
- Petter Solberg / Chris Patterson
- Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen
- Jari-Matti Latvala / Miika Anttila
- Kimi Raikkonen / Kaj Lindström
- Daniel Sordo / Carlos Del Barrio
Otros Pilotos/Copilotos
Juha Kankkunen fue el primer piloto en
conseguir cuatro títulos del mundo.
- Markku Alén / Ilkka Kivimäki
- Bjorn Waldegard / Hans Thorszelius
- Sandro Munari / Mario Mannucci
- Marcus Grönholm / Timo Rautiainen
- Carlos Sainz / Luis Moya
- Michèle Mouton / Fabrizia Pons
- Tommi Mäkinen / Risto Mannisenmaki, Sepo
Harjanne, Juha Repo, Kaj Lindstrom
- Juha Kankkunen / Fred Gallagher, Juha
Piironen, Denis Giraudet
- Didier Auriol / Denis Giraudet
- Massimo Biasion / Tiziano Siviero
- Ari Vatanen
- Walter Röhrl
- Colin McRae / Derek Ringer y Nick Grist
- Richard Burns / Robert Reid
- Henri Toivonen / Sergio Cresto
- Luis Climent /Alex Romaní
- Jean-Claude Andruet / Michele Espinos "Biche"
- Ove Andersson / Jean Todt
- Timo Mäkinen / Henry Liddon
- Roger Clark / Tony Mason
- Jean-Luc Thérier / Marcel Callewaert
Equipos del WRC
Actuales
- Citroën Total WRT
- BP Ford Abu Dhabi WRT
- Stobart M-Sport Ford Rally Team
- Munchi's Ford World Rally Team
- ICE1 Racing
- Monster World Rally Team
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Anteriores
- Citroën Junior Team (2009 - 2010)
- Subaru World Rally Team (1986 - 2008)
- Suzuki WRT (2007 - 2008)
- OMV (2006 - 2007)
- Kronos Citroën 2006
- Mitsubishi Ralliart WRT (1996 - 2005)
- Peugeot Talbot Sport (1984 - 86, 1999 - 2005)
- Skoda Motorsport World Rally Team (1999 - 2005)
- Hyundai World Rally Team (2000 - 2003)
- Seat World Rally Team (1998 - 2000)
- Toyota Castrol Team (1993 - 1999)
- Lancia Martini Racing (1973 - 1992)
- Rothmans Rally Team (Opel, Porsche) (1982 - 1990)
- Audi Sport (1982 - 87)
- Jolly Club (Fiat, Lancia)
- Scuderia del Grifone (Lancia)
Web oficial: http://www.wrc.com
Fuente:
http://es.wikipedia.org/wiki/Campeonato_Mundial_de_Rally